Borne de recharge pour véhicule électrique

Installer une borne de recharge, ce n'est pas visser un boîtier au mur du garage. C'est créer un circuit dédié, vérifier que votre installation peut encaisser la charge, poser les protections adaptées et déclarer l'ensemble. Gottofrey s'occupe de la totalité de cette chaîne, de l'étude jusqu'au rapport de sécurité.

Pourquoi une prise normale ne suffit pas

Beaucoup de propriétaires commencent par brancher leur voiture sur une prise domestique classique. C'est possible, mais deux problèmes apparaissent vite. D'abord la lenteur : une prise T13 délivre environ 2,3 kW, soit une nuit entière pour récupérer une fraction de la batterie. Ensuite et surtout la sécurité : une prise domestique n'est pas conçue pour débiter un courant proche de son maximum pendant huit à dix heures d'affilée, nuit après nuit. Sur une installation ancienne, avec des bornes de connexion fatiguées ou une section de câble limite, cela provoque un échauffement progressif — c'est l'une des causes d'incident les plus documentées liées aux véhicules électriques.

Une borne dédiée règle les deux points d'un coup : elle est dimensionnée pour la charge continue, elle communique avec le véhicule pour ajuster le courant, et elle est protégée par un dispositif différentiel capable de détecter les défauts en courant continu que les véhicules électriques peuvent générer.

Ce que nous vérifions avant de poser

L'étude préalable détermine tout le reste. Nous regardons la puissance de raccordement disponible, l'état et la place restante au tableau, la distance entre le tableau et l'emplacement de la borne, et le mode de pose du câble. Sur une villa, le tableau est souvent proche du garage et l'opération reste simple. Sur une rénovation ou dans un bâtiment ancien du Gros-de-Vaud, il faut parfois créer un sous-tableau ou tirer une ligne sur une distance qui impose une section de câble supérieure.

Si la puissance disponible est juste, la solution n'est pas forcément d'augmenter le raccordement — souvent coûteux. Une gestion de charge permet à la borne de moduler sa puissance en fonction de ce que consomme le reste de la maison, et de charger à pleine puissance uniquement quand le reste de l'installation est au repos.

Quelle puissance choisir

Pour un usage domestique, une borne de 11 kW en triphasé est le choix le plus pertinent dans la grande majorité des cas : elle recharge complètement une batterie pendant la nuit, sans solliciter excessivement l'installation. Le 22 kW n'apporte un gain que si le véhicule accepte réellement cette puissance en courant alternatif, ce qui reste rare — la plupart des voitures plafonnent à 11 kW sur leur chargeur embarqué. Payer pour du 22 kW alors que la voiture n'en profitera pas est une dépense inutile, et nous le disons avant le devis plutôt qu'après.

Couplage avec une installation solaire

Si vous avez déjà des panneaux photovoltaïques, ou si vous envisagez d'en poser, la borne peut être pilotée pour privilégier la recharge sur votre production solaire plutôt que sur le réseau. C'est une configuration que nous mettons en place régulièrement, puisque nous réalisons aussi la partie électrique des installations photovoltaïques : raccordement, onduleur et mise en service.

Contrôle et déclaration

La pose d'une borne modifie l'installation électrique fixe. À ce titre, elle doit être exécutée par une entreprise autorisée, faire l'objet d'un contrôle et donner lieu à un rapport de sécurité au sens de l'OIBT, l'ordonnance fédérale sur les installations à basse tension. L'installation doit également être annoncée au gestionnaire du réseau de distribution. Gottofrey étant au bénéfice de la Maîtrise fédérale et réalisant les contrôles OIBT, ces démarches font partie de la prestation : vous n'avez pas à chercher un second intervenant pour valider le travail du premier.